புகைப்படம்: திறந்த மூலங்களிலிருந்து தீவிர வேகம், கூர்மையான தரையிறக்கம், சிக்கலான சூழ்ச்சிகள் மற்றும் அதிக சுமைகள் ஆகியவை காரணங்களில் அடங்கும்.
ஃபைட்டர் டயர்கள் மிகவும் குறுகிய காலம் மற்றும் சராசரியாக 10 தரையிறக்கங்கள் மட்டுமே நீடிக்கும். போர்ட்டல் wionews.com விளக்குவது போல், வழக்கமான டயர்களால் அனுபவிக்கப்பட்டதை விட அதிக சுமைகளுக்கு அவை உட்படுத்தப்படுகின்றன என்பதே முழுப் புள்ளி.
1. போர் விமானங்கள் வணிக விமானங்களை விட மிக வேகமாக தரையிறங்கும்.
ஒரு வணிக விமானம் பொதுவாக மணிக்கு 240-260 கிமீ வேகத்தில் தரையிறங்குகிறது, ஆனால் பெரும்பாலான போர் விமானங்கள் மணிக்கு 280-320 கிமீ வேகத்தில் தரையிறங்கும், சில வேகமான பேலோட் மற்றும் எரிபொருள் எடையைப் பொறுத்து. தரையிறங்கும் வேகம் அதிகமாக இருப்பதால், ஓடுபாதையைத் தாக்கும் போது டயர்கள் அதிக உராய்வைத் தாங்க வேண்டும். இந்த அதீத வேகம் மிகப்பெரிய வெப்பத்தையும் அழுத்தத்தையும் உருவாக்குகிறது, இதனால் ரப்பர் விரைவாக தேய்ந்துவிடும்.
2. டயர்கள் மிகப்பெரிய செங்குத்து விசையுடன் ஓடுபாதையைத் தாக்குகின்றன.
வணிக விமானங்கள் போலல்லாமல், அவை சீராக இறங்கும், போர் விமானங்கள் ஒரு கட்டுப்பாடான கடினமான தரையிறக்கத்தை செய்கின்றன. தரையிறங்கும் போது செங்குத்து சுமை ஒரு பயணிகள் விமான டயர் அனுபவிக்கும் விட நான்கு முதல் ஐந்து மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். இந்த தொடர்ச்சியான கடுமையான தாக்கங்கள் உங்கள் டயர்களின் ஆயுளைக் குறைக்கும்.
3. ரியாக்டிவ் டயர்கள் மிகவும் சிறியவை ஆனால் அதிக சுமைகளை சுமக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன
போர் விமானங்களுக்கு இழுவை குறைக்க மற்றும் ஏர்ஃப்ரேமிற்குள் பொருத்த சிறிய தரையிறங்கும் கியர் தேவைப்படுகிறது. டயர்கள் சிறியதாக இருப்பதால், அவை தாங்க வேண்டிய எடை மற்றும் வேகத்துடன் ஒப்பிடும்போது தொடர்பு இணைப்பு (ரன்வேயுடன் தொடர்புள்ள பகுதி) மிகவும் சிறியது. இதை ஈடுசெய்ய, போர் விமான டயர்கள் மிக அதிக அழுத்தத்திற்கு உயர்த்தப்படுகின்றன, பெரும்பாலும் 20-25 பார்கள், கார் டயர்களை விட கிட்டத்தட்ட 10 மடங்கு அதிகம். சிறிய அளவு மற்றும் தீவிர அழுத்தம் ஆகியவற்றின் கலவையானது விரைவான ஜாக்கிரதையாக அரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது.
4. ஆஃப்டர் பர்னரை எடுத்துக்கொண்டு அதிவேகமாக பிரேக்கிங் செய்வது ரப்பரை விரைவாக அழிக்கிறது.
போர் விமானங்கள் பெரும்பாலும் ஆஃப்டர் பர்னர் புறப்படுதலைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளை உருவாக்குகிறது. தரையிறங்கிய பிறகு சாதாரண பிரேக்கிங் கூட டயர் வெப்பநிலையை 200 ° C க்கு மேல் உயர்த்தலாம், ஒவ்வொரு சுழற்சியிலும் ரப்பரை அழித்துவிடும்.
5. தரையிறங்குவதற்கு முன் உயர்-ஜி திருப்பங்கள் டயர்கள் பக்கவாட்டாக நகரும்
தரையிறங்குவதை நெருங்கும் போது, போர் விமானங்கள் ஓடுபாதையுடன் சீரமைக்க இறுக்கமான, உயர்-ஜி திருப்பங்களைச் செய்கின்றன. இந்த சூழ்ச்சிகள் பக்கவாட்டு சக்திகளை உருவாக்குகின்றன, அவை வடிவமைக்கப்படாத கோணங்களில் டயர்களைத் திருப்புகின்றன. இந்த பக்க உராய்வு விளிம்பு தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் பாதுகாப்பான பொருத்தங்களின் எண்ணிக்கையை குறைக்கிறது.
6. விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் டயர் ஆயுளை இன்னும் குறைக்கின்றன
F/A-18 அல்லது MiG-29K போன்ற கேரியர் அடிப்படையிலான விமானங்கள் ஒரு டயருக்கு குறைவான தரையிறக்கங்களைச் செய்கின்றன. வால் ஹூக் பிரேக் கேபிளைப் பிடிக்கும் வகையில், அவை மிக அதிக விகிதத்தில் டெக்கைத் தாக்குகின்றன. தாக்கம் மிகவும் கடுமையானது, 1-3 தரையிறங்கிய பிறகு டயர்களை மாற்ற வேண்டியிருக்கும்.
7. பாதுகாப்பு பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்டது அல்ல
தரையிறங்கும் போது ஒரு டயர் பழுதடைவது, ஓடுபாதை உல்லாசப் பயணம், தரையிறங்கும் கியர் செயலிழப்பு அல்லது தீ உள்ளிட்ட கடுமையான விபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கும். போர் விமானங்கள் அதிக வேகம் மற்றும் சிக்கலான சூழ்ச்சிகளை உள்ளடக்கியிருப்பதால், பாதுகாப்பு விளிம்புகளை பராமரிக்க இராணுவம் கடுமையான மாற்று அட்டவணையை பின்பற்றுகிறது. ஒரு டயர் நல்ல நிலையில் இருப்பதாகத் தோன்றினாலும், அது ஏற்கனவே தேய்ந்து போயிருக்கலாம். ஒவ்வொரு 8-12 தரையிறக்கங்களுக்கும் டயரை மாற்றுவது அனைத்து நிலைகளிலும் விமானத்தின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.
கருத்துகள்:
